Privatiseringens påverkan på svensk järnväg: En ny studie

Den svenska järnvägens nuvarande situation har varit föremål för diskussioner bland experter och politiker, särskilt vid ett seminarium som leddes av Robert Gidehag från Svenskt Näringsliv. Deltagarna inkluderade riksdagsledamöterna Maria Stockhaus och Aylin Nouri, samt flera forskare och ekonomer. En ny rapport har visat att privatiseringen av järnvägen har resulterat i både lägre kostnader och förbättrad tjänstekvalitet.

Forskaren Johan Nyström förklarade på seminariet:

”Tar vi bort konkurrensen så kommer kostnaderna att öka,” säger han. Utmaningarna i tågtrafiken beror enligt honom på bristande underhåll snarare än privatiseringens effekter. Studien visar att konkurrens har gjort det möjligt för biljettpriserna att sjunka och att resenärerna nu har fler alternativ.

Under seminariet diskuterades också den ökade debatten om att återreglera järnvägen för att hantera de upprepade förseningarna och underhållsproblemen. Moderatorn Gidehag påpekade att uttrycket ”det går som tåget” har fått en ny innebörd i ljuset av den senaste tidens problem.

Nyström framhöll att den svenska järnvägen hade en rekordlåg punktlighet 2024, med endast 87 procent av tågen i tid. Han underströk:

”En lättkommunicerad förklaring brukar vara att beskylla privatiseringen för alla problem.” Vidare menade han att det är viktigt att förstå att det största problemet ligger i den ackumulerade underhållsskulden som nu uppgår till 94 miljarder kronor.

Maria Stockhaus, riksdagsledamot för Moderaterna, instämde i att politikerna har misslyckats med att investera i järnvägsunderhållet. Hon betonade,

”Vi politiker har svikit järnvägen och har inte satsat tillräckligt mycket pengar på underhåll.”

Diskussionen om hur Trafikverket ska hantera sina upphandlingar lyftes också av Stockhaus, som menar att det går att få mer värde för pengarna genom mer effektiva upphandlingar. Aylin Nouri från Socialdemokraterna uttryckte oro över bristen på en tydlig plan för att öka järnvägskapaciteten och underhållningen.

Johan Söör, tidigare vd för MTRX, påpekade att privatiseringen haft en betydande positiv påverkan på biljettpriserna. Han sade:

”Varje år sen starten har MTR Express varit det bästa tågbolaget i svensk kvalitetsindex.”

Daniel Suhonen, chef för Katalys, kritiserade privatiseringarna som en orsak till järnvägens problem, och menade att den nuvarande situationen är ett resultat av marknadens brister. Fredrik Kopsch från Timbro hävdade att det är en förenklad slutsats att koppla problemen till privatiseringen.

Sammanfattningsvis konstaterade Nyström att hans rapport är en objektiv utvärdering av privatiseringsreformer och att en återreglering därför kan vara en felaktig lösning.

”Det här är en utvärdering av två reformer som är väldigt lyckade,” säger han.