Kinesiska elbilar på den europeiska marknaden – utmaningar i Sverige

Kinesiska bilmärken ökar sina marknadsandelar i Europa, men i Sverige går det långsammare. Tomas Ernberg, vd för MG, nämner att den svenska skatten på laddhybrider är en bidragande orsak till detta.

I Europa har kinesiska elbilar, inklusive laddhybrider, nått nästan 11 procent av försäljningen. I Sverige har de dock bara nått 5,6 procent av den nya försäljningen under årets första sju månader.

Enligt Ernberg misslyckas kinesiska tillverkare i Sverige med att undkomma höga importtullar genom att fokusera på laddhybrider, vilket de har gjort i andra europeiska länder. EU har infört strafftullar mot kinesiska elbilar på grund av påstådda olagliga subventioner.

Detta har lett till att tullarna på elbilar kan uppgå till 45 procent. Därför har kinesiska tillverkare valt att exportera laddhybrider istället, där tullarna är betydligt lägre, omkring 10 procent.

Den mest sålda hybridbilen i Europa har ännu inte lanserats i Sverige, berättar Ernberg. I Sverige åläggs hybrider en årlig skatt på cirka 5 000 kronor, medan elbilar oftast har en skatt på ungefär 360 kronor.

För att öka sin marknadsandel i Sverige har MG lanserat elbilar som, trots tullar, har förhandlats till konkurrenskraftiga priser.

Flera kinesiska bilmärken planerar nu att etablera produktion i Europa för att undvika höga tullar. MG planerar att öppna en fabrik i Spanien till 2028, BYD bygger en i Ungern och Geely startar produktion i Barcelona 2028.

Trots dessa utmaningar är elbilar på väg uppåt i Sverige, förutsatt att det finns bättre laddmöjligheter i flerbostadshus, enligt Sofia Linder, chefsekonom på Mobility Sweden.

Innan sommaren föreslog en regeringsutredning att rabatten på förmånsvärdet för tjänstebilar ska avskaffas. Linder påpekar att företagskunder står för sex av tio nya elbilar, och att detta förslag kan fördröja elektrifieringen.

Enligt julisiffrorna från Mobility Sweden fortsätter elbilsmarknaden att växa i Sverige. Registreringarna har ökat med 29 procent, och elbilsandelen uppgår till 42 procent i år, jämfört med 35 procent under samma period förra året.

För laddbara bilar, inklusive el- och laddhybrider, ökar Kinas marknadsandelar i Sverige något, från 4,0 procent till 5,6 procent. När det gäller enbart elbilar utan laddhybrider sjunker Kinas marknadsandel från 5,0 procent till 4,4 procent.

Mobility Swedens siffror exkluderar Volvo och Polestar från kinesiska bilmärken, trots att Geely-koncernen har betydande ägarandelar i dessa bolag.