Sverige står inför risker för bränslebrist på grund av konflikten i Iran

Läget på oljemarknaden förblir kritiskt till följd av konflikten i Iran, vilket ökar risken för att Sverige kan behöva införa ransonering av drivmedel. – Ligger den här situationen kvar in i juni–juli, då är vi nog där tror jag, säger en råvaruanalytiker.

Historiskt sett har Sverige bara upplevt brist på fossila bränslen två gånger, 1956 och 1974.
Den nuvarande konflikten, tillsammans med osäkerheten kring oljetransporter genom Hormuzsundet, hotar att utlösa en ny kris.

Energiorganet IEA varnar för att flygbränslet i Europa kan ta slut inom sex veckor.
Både finansminister och statsminister har kommenterat den potentiella ransoneringen av olja i Sverige.
– Varje dag kriget drar ut på tiden ökar risken för den sortens ekonomiska konsekvenser. Vi följer det här extremt noga, säger statsministern.

Enligt råvaruanalytikern kan Sveriges strategiska bränslelager dämpa krisen något, men det kommer till sist inte att vara tillräckligt.
– Vi kommer till en gräns även när det gäller klassiska bränslen, säger han.

För att förbereda sig på ransonering, beskriver han en metod där man försöker fördela bränslet på ett jämt sätt.
– Problemet är att det är så pass stora volymer det handlar om, säger han.

Ella Kilim, chef för Energimyndighetens avdelning för energiberedskap, indikerar att flygbränsle är den mest utsatta resursen i nuläget.
– Till skillnad från bensin och diesel hålls flygbränsle ofta i mindre lager. Det gör att man i hög grad är beroende av kontinuerliga leveranser, säger hon.

Försörjningen av diesel och bensin bedöms för tillfället som stabil i Sverige, men olika scenarier måste övervägas.
En ransonering skulle endast bli aktuellt i sista hand, fortsätter hon.
– Ransonering är ett verktyg som används som ett sista alternativ, säger hon.

Om en brist på drivmedel bedöms som akut, kan regeringen besluta om ransonering.
Innan detta kan myndigheter genomföra informationskampanjer och stimulera kollektivtrafik.
Sverige har tidigare endast haft brist på drivmedel vid två tillfällen i fredstid.

Dessutom har Sverige ett beredskapslager motsvarande 90 dagars nettoimport.
Under våren pågår en lageravtappning som är ett resultat av beslut från regeringen på initiativ av IEA, vilket innebär att lagret görs tillgängligt för att stabilisera marknaden.

Även om sådana lageravtappningar har genomförts sällan, har det hänt vid kritiska situationer tidigare.
Källor: Energimyndigheten.